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评测广汽菲亚特致悦14T 怎么样及广汽菲亚特致悦14T 的配置如何


发布日期:2020-08-19 22:31   来源:未知   阅读:

  这次广汽菲亚特致悦的试驾活动被安排在三亚举行,没有“**盛宴”等着我,而有一群广汽菲亚特的中外高层在场,期待与媒体们多作交流。

  原来广汽菲亚特的总经理是英国人,下面领导着一群意大利工程师。他们对广汽菲亚特的第二款国产车型Ottimo致悦十分重视,为适应中国国情,已经在中国北面的哈尔滨,南面的三亚,高海拔的西藏,拥堵的北、上、广,做了大量的测试。这次带齐人马来到三亚就想收集媒体们更多反馈。

  看来广汽菲亚特的身段摆得挺低的,真心想造一台适合中国市场需要的车,究竟致悦能不能做到,还是要试过才知道。

  广汽菲亚特Ottimo致悦于2013年11月的广州车展上首次公布于众,是广汽菲亚特为中国市场特定打造的一款两厢掀背运动轿车,又可以将其看作是菲翔的两厢版。其英文名字Ottimo,在意大利语中有卓越、极致的意思。

  菲亚特致悦采用菲亚特旗下的CUSW平台进行开发,使用这个平台的车型有阿尔法罗密欧的Giulietta和最新在北美车展上发布的克莱斯勒200C,有消息说广汽菲亚特还准备基于CUSW平台打造入门级SUV车型。

  致悦定位为运动、时尚的两厢紧凑型车,目标竞争对手为福克斯两厢、科鲁兹两厢、高尔夫、英朗XT、朗行等车型,预计在2014年的3月上市。动力系统上有1.4T高、低功率版本的发动机搭载7速双离合变速箱或5速手动变速箱,并有3种配置等级供选择。

  菲亚特致悦虽说是菲翔的两厢版,可整车的感观与菲翔的差异明显,进气格栅、灯具造型都作出明显的变化,观感上更偏运动取向了。这样的改变也更符合年轻群体的审美品味。 欧洲人对两厢车型的设计更为手到拿来,致悦的尾部的造型非常协调,线条的设计更有点阿尔法?罗密欧的Giulietta的神韵。外观上为时尚、运动作出了不少的改变,整体感觉算是漂亮,但又没到惊艳的水平,这种略为保守的设计,好处是能让大多数人非常容易地接受这车的外观。

  菲亚特致悦身上有不少时尚、运动化的设计元素,比如全新进气格栅设计,配上上下两条镀铬饰条,像是黑夜里的两道光,感觉非常有锐利感。

  配上L型的LED示宽灯,和“回”子型的刹车灯,透露出丝丝时尚动感的气息。

  致悦的尾部造型圆润,还有镀铬包围的雾灯远看还以为是双排气管,加上后扰流板,真有一点意大利跑车的风味。不过尾部挂牌位置上方的曲线就略显不那么协调。

  后门上的小尾翼和TJET150HP高功率版本的标识,都在不厌其烦其强调着致悦的运动特性。

  左为致悦时尚版和舒适版所配的轮胎,采用普利司通205/55 R16的规格,风火轮的样式确实十分动感 ,这款轮毂和轮胎在最低配车型上依旧会沿用,这点厂家还是挺厚道的。右图为豪华版特有的轮毂样式,采用马牌的225/45 R17更大的轮胎。

  菲亚特致悦侧面的线条做得十分有流线感,整个车身前后的造型亦非常协调。尺寸上致悦与竞争对手相比算是个“大块头”了,无论是车身的长度、宽度、高度、轴距都比竞争车型要大上一点。

  广汽菲亚特致悦配备的发动机与菲翔完全一致,依然是那台1.4Tjet涡轮增压发动机,调解上没有作出任何改变,同样分有高、低功率两个版本,分别是低功率版88kW、206Nm,高功率版110kW、230Nm。其中高功率110kW(150马力)的发动机会配备在舒适版和豪华版车型上,并匹配7速双离合变速箱。

  这次厂方提供的试驾车均为150马力高功率版本的车型,其动力参数已经与高尔夫7旗舰版上的高功率1.4TSI发动机十分接近。

  致悦虽为菲翔的两厢版,但变速箱并不完全一致。菲翔上的6前速双离合变速箱升级了一 挡,变为7前速双离合变速箱。至于未来菲翔会不会也更新到7前速变速箱,厂方人员并没有给出肯定的答案。

  变速箱带有手动模式,采用前-后+的设计,与赛车上的设计相同,比较符合激烈驾驶的需求。不过稍有不足的是,变速箱每个挡位之间的阻尼感比较单薄,档位之间的位置不够清晰,特别是R档和N档之间,不稍加注意的话,挂错也常有发生。

  1.4T+双离合变速箱的系统并不是大众的专利,菲亚特也有自己的一套,而且菲亚特在做小排量发动机上也有不错的造诣。至于菲亚特致悦实际表现能不能与大众主推的1.4T+双离合变速箱相提并论,还是实际试试才有发言权。

  菲亚特致悦这台1.4T的发动机,日常使用动力是够用有余。其中发动机低转时的扭力稍稍弱一点,要到接近3000rpm的转速,才是发动机真正的发力点,这时致悦的动力响应基本是随传随有,十分灵敏。踩油门节奏比较快的话,致悦的变速箱也懂得发动机的脾性,让它时常保持在最喜爱的3000转区间工作,以时刻都能发挥它的最大扭矩,去驱动车辆,使驾驶者有更良好的动力体验。

  致悦的低速行驶也有双离合变速箱的小瑕疵,就是低速时有轻微的顿挫感,像是在1、2挡之前犹犹豫豫不知如何是好,动力输出不太平顺。低速跟车时,会对车内的乘坐舒适性带来一点影响,不过这种低速时的顿挫感还是在接受范围内的,无伤大雅。其实这也是双离合的通病,大众的DSG、福特的Powershift双离合变速箱或多或少都在低速平顺性上有一点缺失。

  其实只要突破低速时的1、2挡后,接下来致悦的动力就源源不断、十分爽快,而且变速箱也进入了最佳状态,换挡动作干脆利落,几乎难以察觉到它的换档动作。一直提速,转数维持在2000-3000rpm之间,升档十分积极,大概到90km/h时,已经可以上到7档。这与大众的DSG设定较为相似,更愿意 让车辆在高挡位,低转速的工况下行车。

  致悦上的这台1.4T 150马力的发动机,其实也代表了欧洲车现在普遍使用的小排量、小涡轮、大马力的发动机。与一另外的欧洲著名车型大众高尔夫的1.4TSI对比起来,致悦的1.4T由于最大扭力的输出范围不如大众1.4TSI的广,低转时的动力明显就不如高尔夫1.4TSI的来得直接。不过到3000rpm后,致悦的后劲还是非常的不错的。 直观一点说,致悦1.4T高功率版的动力,确实不如高尔夫7旗舰版上那台同为150马力1.4TSI高功率版的动力出色。但与普通功率版的大众1.4TSI车型对比,还是有它一定的优势。

  油耗方面,翻看这台1.4T高功率版本车型的车载电脑,显示前1700km(计算平均时速约为40km/h出头),平均油耗大概10.5L/100km,当然我们还是不确定前面的具体用车情况如何。 但就我们试驾额约60公里的路程,有城市道路也有高速公路,时不时还激烈地做加速的测试,平均油耗状况大概也是10.4L/100km,油耗谈不上出色。

  致悦的电子助力转向系统,在低速行车时转向十分轻巧,就是原地打方向也依然轻盈,女士也能轻松驾驭;高速时方向盘适度的虚位和重量感,不用绷紧神经去时刻调整方向,驾驶起来非常舒心。

  随着车速的提升,方向盘也会随之加重。不过致悦的这种加重做得还不够自然,似乎要到某个指定的速度节点比如30km/h或70km/h,才对应有不同的方向盘重量反馈效果,会使驾驶者会感觉方向盘轻、重间的切换来得有点突然,影响了转向的精准度。致悦的电子转向系统总体上提供舒适、轻便的驾驶体验。不过要说转向的精准度,以及路感回馈,致悦还是差了点火候。

  其实我们都很期待致悦能调整一下菲翔上那过于灵敏的刹车,可惜的是,致悦的刹车依旧灵敏而且行程短,没有一只黄金右脚去把控着,真的不易做到平顺地刹车。其实致悦的油门设置也如同刹车一样灵敏,这算是做得比较合理的,起码能让驾驶者无需在刹车和油门间改变踩踏板的力度。

  虽说这样灵敏的刹车可能一般驾驶者5-10分钟都能适应,可当你适应了你的右脚用如此轻柔的力度去踩刹车时,再去换别的车来开,你又要适应一段时间刹车了。以我个人来说,开了一个下午致悦,再换其他车来开,第一脚刹车根本刹不住。这样调校极其不人性,意大利工程师们的固执是时候要为消费者更好的使用体验改变一下了。

  致悦的底盘为前麦弗逊独立悬挂,后扭力梁非独立悬挂的结构,这也是现今A级车市场比较主流的底盘结构。致悦的底盘调校为中等偏软,走烂路或通过减速带时,底盘对路面的起伏过滤的还不错,传进车厢力动作并不大,声音厚实干脆,感觉底盘很淡定地就化解了来之不善的路面状态,致悦底盘的厚实感方便还是无需担心的,日常乘坐舒适性算是较好的。

  激烈一点驾驶时,偏软的底盘悬挂在弯中的支撑还是不太够,车内的倾侧较为明显,有点韧性不足的感觉,影响到一定过弯的信心。以致悦运动、时尚的定位来说,致悦的底盘功力、操控性上,还有提升的空间。

  静音方面致悦就做得比较出色,致悦算是同级车型中的“尖子生”了。首先,行驶时的路噪、风噪都都抑制得十分到位,高速120km/h行驶车里的噪音都不会有明显的增加。更是难得是,致悦的1.4T发动机平时行驶就已经非常安静,就是急加速时,转速拉升到4、5千转,甚至上到红区6千多转,发动机传来的噪音也不会骤然成几何倍数增加,车厢里依然维持较为安静的状态。如此的静音效果和发动机的NVH控制在A级车中实属不易。

  菲亚特致悦的内饰设计和菲翔基本一致,做工用也料仍然保持不错的水准。只是与外形设计比起来,内饰设计总体风格上略嫌保守,意大利式的时尚、动感设计,并未能在其内饰氛围上体现出来。

  致悦中控台上方大面积地使用软材料,配上白色的缝线,从观感和质感上都营造出很好的精致感。

  仪表板以红、白、蓝做配色,和菲翔一样,这个仪表的刻度不算清晰,低头扫一眼不太容易能准确读取数据。中间的黑白屏幕,可以显示油耗、行驶里程等车辆行驶的信息,可是屏幕的分辨率较为低下,字体边沿显示效果比较粗糙。另外还有一个问题是仪表板中央的蓝色水温与油量的指示槽,在大太阳下根本难以看清,像是一直都在全满的状态。

  时尚版与舒适版车型配备的都是左图上传统的音响主机,基本功能齐全,上手容易。豪华版的车型就有点不同,配备了Uconnect多媒体系统,与Jeep自由光上的完全一样,菲亚特这套多媒体系统操作响应速度快,不单能控制多媒体播放,导航等,还能控制车辆的空调系统。

  致悦的空调调节区域,这种安排使用起来是比较顺手的,可是样式的设计似乎不够心思,看起来比较粗糙。

  致悦的天窗面积在非全景天窗的阵型中算是比较大的了,还配备电动打开的遮阳帘,为驾驶者提供了很好的开扬感和使用的便利性。

  致悦的座椅感觉比较肥厚,材质的触感亦非常舒服,豪华版车型更有高端的Nappa真皮座椅。只是座椅的包裹性一般,坐垫的长度稍短,而且不易调到一个非常舒适的坐姿,致悦乘坐的人体工程学还需加强。

  致悦的后排腿部空间与同级车当中后排空间较为出色的思域比也不落下风,甚至有比思域更好的膝部空间,而且坐垫乘坐感受柔软,长期乘坐也比较舒服。地台突起的位置的,对中间乘客的腿部空间有一定影响,中间乘客位置并没有配置头枕,中间乘客的舒适性一般。

  虽说致悦的车身尺寸在同级中偏大,但这并未能在尾厢空间中得到突出体现,尾厢空间只算是中规中矩的水平。后排座椅可以实行4/6分割式放倒,可惜放倒座椅后的并没有实行全平地台,存放大件物体的实用性上就要打上折扣了。

  配备16寸的备胎,不过备胎挡板却显得比较不太讲究,质感单薄,海绵杂质较多。尾箱门边有一个神秘的小拉坏,有打开油箱盖的功能,在下车加油时,忘记了在车内打开油箱盖,也不用跑回车内浪费时间,在油箱盖隔壁的尾厢里便能打开油箱盖。这个小装置对经常需要自助加油的欧洲人来说相当实用,应该是个很“原版”的设计。

  菲亚特致悦还没有接受欧洲或国内的碰撞测试,不过就与致悦同根同源的菲翔在c-ncap里获得的5星成绩,完全可以作为致悦的参考成绩。安全装备方面,致悦有如高强度车身 、自动防眩目后视镜和6安全气囊等装备,再加上就是入门版车型也依然标配的ESP车身稳定系统,致悦的安全装备在同级车中还是较为齐全的。

  致悦本质上没有任何新奇,就是一台两厢版的菲翔,动力和行车品质可想而知也与菲翔如出一辙。菲翔上1.4T发动机良好的动力输出,优秀的隔音表现得到了很好的保留。可有些饱受争议,影响驾驶体验的问题,如灵敏得过分的刹车,继续做无谓的坚持就有点太有“脾性”了。或者婉转一点说意大利车总有自己个性得难以理解的一面,肯定会留点惊喜给大家。

  广汽菲亚特第二款车型致悦,承载着菲亚特向国内紧凑型两厢车市场进军的重任。广菲对致悦的产品定位为运动、时尚, 不过要论运动性致悦确实比不过同级的高尔夫7、福克斯,可以致悦三厢版菲翔的市场定位来看,致悦真正的对手 应该是价格更低的骐达、朗行、科鲁兹两厢等外观时尚,空间实用的紧凑型两厢车。不过无论是面对什么样的对手,致悦最大的制胜法宝仍然是它那同级中独一能提供的意大利风味,从内外设计到动力和操控。